Las 7 mejores.

Aprilia RSV 4 RR, BMW S 1000 RR, Ducati 1299 Panigale S, Yamaha YZF-R1, Kawasaki ZX-10R, Honda Fireblade y Suzuki GSX-R 1000.

Tres pilotos ponen a prueba cada máquina en un circuito de carreras para determinar cual es la mejor.

Moto	Mejor vuelta Chrstian Kellner	Mejor vuelta Freddy Papunen	Mejor vuelta Sergio Romero
Aprilia RSV 4 RR/RF	01:45,9	01:45,6	01:47,9
BMW S 1000 RR	01:46,7	01:46,5	01:47,9
Yamaha YZF-R1	01:46,8	01:46,5	01:48,5
Ducati 1299 Panigale S	01:46,6	01:46,2	01:50,5
Kawasaki ZX-10R	01:47,5	01:47,4	01:51,0
Honda Fireblade	01:48,0	01:47,2	01:51,1
Suzuki GSX-R 1000	01:49,4	01:48,1	01:52,2

¿Sorpresa? La refinada Aprilia (con 201 cv y 180 kg declarados), a pesar de tener ya cuatro años a sus espaldas, continúa siendo la mejor máquina para devorar el circuito y marca una notable diferencia respecto al resto. El siguiente salto nos los encontramos ya en lo más bajo de la tabla, con la CBR 1000 RR y la GSX-R1000.

Cosas que deberías saber sobre los frenos de las Superbikes

Una de las partes clave en una moto de competición son los frenos. De acuerdo con el reglamento vigente en el Campeonato del Mundo de Superbikes, las motos de esta categoría no pueden recurrir a otro material que no sea el acero para la fabricación de los discos de fricción. 

Los pilotos pueden elegir el diámetro de las bombas que envían la presión hasta las pastillas, para conseguir un tacto más dosificable o más inmediato, el que le resulte más apropiado para los gustos de cada piloto.

Las pastillas se caracterizan por una alta capacidad de fricción y un rendimiento constante, especialmente con temperaturas de disco muy altas que hacen que sean un producto más orientado para la conducción en circuito donde es más probable que nos encontremos con problemas de fading.

Eso sí, como están pensadas para trabajar con temperaturas muy altas no terminan de funcionar bien a baja temperatura, lo que no las hace las más idóneas para un uso sólo de calle.

Porqué las motos?

Algunas ventajas de la moto con respecto al automovil.

• Mayor fluidez del tráfico en la ciudad.Es fácil de comprobar esta ventaja. Los días lluviosos en los que hay gente que cambia su moto por el coche, aumentan inmediatamente los atascos. Si todas las personas que nos movemos diariamente en moto lo hiciéramos en automóvil, las ciudades estarían colapsadas. 

• Menor contaminación. Las motos contaminan mucho menos que los automóviles por lo que a mayor uso de la moto hay menos contaminación ambiental en las ciudades.

• Uso racional del espacio en la ciudad. Gracias a las dimensiones de las motos, hay un mejor aprovechamiento del espacio. Es irracional en una ciudad el espacio que ocupa un coche para desplazar una persona. Rapidez de los desplazamientos urbanos. La moto en la ciudad facilita mucho la vida a las personas, facilitando desplazamientos que se pueden hacer de manera rápida y sencilla. Medio de transporte asequible y popular. Hay motos baratas y, en general, tienen un mantenimiento mucho más simple que los automóviles. Facilitar la circulación en moto por la ciudad también tiene un componente social al poner al alcance de mucha gente un medio de transporte eficiente, asequible y popular.

• Mayor facilidad de aparcamiento. Está vinculada de nuevo a las menores dimensiones de las motos, lo que facilita la gestión del aparcamiento en las ciudades. No hay espacio suficiente para aparcar los coches de todo el mundo (limitación física). Facilita el desplazamiento fácil desde las áreas con peor comunicación de transporte público. De nuevo, un componente social del uso de la moto en las ciudades que facilita el desplazamiento desde zonas en la que el transporte público no tiene una buena cobertura. De acuerdo que lo deseable sería que el transporte público fuera mejor, pero la realidad es que hay muchos barrios y pueblos mal comunicados. Es por todo esto que las motos son la mejor opción.